过高的沟通成本,是小鹏G6成功路上最大的不稳定因素!

日期:2023-06-30 21:59:18 来源:汽车扒一扒

小鹏G6是一台好车,虽然上市发布会当晚万人欢呼,但站在行业的角度理性分析,小鹏G6的问题依然比较多,这种问题是从设计开端就存在的。


(资料图片仅供参考)

理想纵然有太多的短板,但却丝毫不影响它卖货,核心的根本就是理想的沟通成本太低。

沙发彩电大沙发,是所有人在吐槽的点, 但对于真正的用户来说这些却都是亮点,因为一直以来中国消费者都不需要太多懂车的消费者,只需要企业懂消费者就行。

换个角度来看,中国家庭买车从来都是高成本,往往买车是带着一家人的诉求权衡车俩价值。

理想卖得好,是孩子喜欢大电视、老婆喜欢大沙发、父母喜欢大空间,成年人的世界已经不是单纯活自己,更多的是一种责任和付出。

在面对一台运动产品和一台纯家用车型时,绝大多数成年人都会选择后者,因为后者能让一个男性的责任感落地。

理想的成功,就是降低产品和用户的沟通成本,将所有的优势摆在用户面前,并且让用户一眼认定,这种策略是极其有效的,甚至在全球乘用车市场都是一种成功。

日本的k-Car文化不也是降低沟通成本的方式吗,小车身大空间,小排量高灵活性,只要是k-Car就能降低和用户的沟通成本,包括北美的大皮卡和欧洲的“带拖钩小车”,都是降低和用户沟通成本的一种方式。

所以我们回头来看小鹏G6,从产品设计和定价上来说,没什么问题。

比如说20.99万的车辆拥有580km的续航和快充能力,同时科技感、自动驾驶辅助以及舒适配置拉到了天花板,这样的产品力已经是20万-25万级的天花板水平。

但有两个核心问题,小鹏G6很难绕得开。

一个是,20万-25万赛道其实非常拥挤,整个市场都将核心产品投放在这一市场,小鹏G6最直接的问题就是处于一个非常拥挤的赛道中,这意味着产品不仅仅要强,同时服务也要跟得上,这才让其拥有和主流产品竞争的资本。

另一个是,和用户的沟通成本非常高。

本质上来说小鹏G6是一台定位运动的轿跑型SUV,更多的设计方向放在了运动层面,所以空间一定不是小鹏G6的卖点,这意味着其处于一个赛道很拥挤,但细分市场又很窄的市场中。

必然会增大和用户的沟通成本,比如说如何说服用户选择自己,如何改变用户的认知,如何让用户放弃家用选择运动,这些都是关键难题。

中国乘用车市场中涌现出来很多优秀的车型,早年的奇瑞A3,后来的观致,当下的小鹏G9,蔚来ET5,都是不错的车型,但都很遗憾没有彻底的走向神坛。

核心的原因是,停留在自我认知中造车。

我们退一步来看,中国乘用车中走量的神车,从来都不是最强的技术流,比如说朗逸、卡罗拉、雅阁、哈弗H6,这些车辆本质上都不是同级别最强产品,但却成为了销量冠军,成功的核心法则,就是真正的抓住了用户需求。

小鹏G6的底层设计、产品定位、赛道,决定了它和用户的沟通成本很高,这也意味着账面参数拉满,可能也无法吸引用户。

标签:

品牌展会
全国巡演